La solución propuesta consiste en la producción de combustible de aviación alternativo bajo en carbono, generado a partir de aceite pirolítico derivado de plásticos residuales, específicamente, polietileno (PE), polipropileno (PP) y poliestireno (PS), que contribuya a disminuir las emisiones de gases invernadero de la industria de aviación nacional y, a su vez, aporte al desarrollo de sistemas de economía circular y a incrementar la tasa de valorización de plásticos post consumo.

Qué problema resuelve esta capacidad

En 2019 previo a la pandemia por COVID-19, la aviación comercial mundial contribuyó con el 2% de las emisiones de gases efecto invernadero (GEI) global y aportó en un 5% al cambio climático inducido por humanos. Considerando todas las operaciones comerciales, incluyendo transporte de pasajeros, de carga y correspondencia, el sector emitió en total 915 millones de toneladas de CO2 en 2019. La aviación comercial es uno de los sectores de transporte con mayor crecimiento y las proyecciones para los próximos años implican impactos ambientales significativos. Así, sino se implementan medidas de mitigación, para el 2050 se proyecta emisiones por aproximadamente 2,000 millones de toneladas de CO2. Varias organizaciones incluyendo a la IATA (International Air Transport Association) y a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) han establecidos mecanismos y metas para la descarbonización de la aviación civil internacional que incluye mejorar la eficiencia energética en un 2% anual hacia el 2050 y estabilizar las emisiones de CO2 de la aviación mediante crecimiento neutro en carbono a partir del año 2020.

Qué más deberías saber sobre esta capacidad

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