El producto final de la Etapa 2 del Proyecto FONDEF es un procedimiento y modelos de aplicación nacional para evaluar el potencial de licuación de los suelos en obras viales, incluyendo modelos aplicables a fundaciones de puentes y terraplenes viales. La base metodológica y aplicación a pequeña escala ya ha sido desarrollada en la Etapa 1 del FONDEF. Los procedimientos y modelos serán transferidos a la Dirección de Vialidad a la manera de un conjunto de recomendaciones para incorporar el Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad, los resultados de la Etapa 2 del proyecto. El resultado del proyecto se traducirá además en una plataforma computacional en donde se entregará información georeferenciada de datos obtenidos por el proyecto, similar y compatible con a la plataforma SIGAS del Servicio Nacional de Geología y Minería, un procedimiento y modelos validado para evaluar el potencial de licuación en puentes y terraplenes viales.

Cuáles son las ventajas competitivas de esta capacidad

La situación con proyecto corresponde a la situación en la cual los modelos desarrollados, las normas de levantamiento de datos y los procedimientos de cálculo se encuentran en la normativa, están disponibles para su uso masivo y se utilizan para diseñar obras civiles considerando el potencial de licuación de suelos. La estimación adecuada del potencial de licuación de suelos permite estimar con mayor precisión la robustez de las infraestructuras y producir diseños basados en un nivel mínimo de robustez admisible, lo que redunda en un mejor aprovechamiento de recursos económicos en obras civiles desde el diseño hasta la construcción y operación. Considerando lo anterior, el beneficio social del proyecto se desglosa en dos aspectos: beneficios directos en el ciclo de vida de las obras civiles, ocasionados por una optimización del costo inicial de las obras, un ahorro en costos de reparación y/o reconstrucción por un incremento en su durabilidad en el tiempo, por reducción de vulnerabilidad e incremento de la robustez. A estos beneficios directos en el mercado de la infraestructura, se le agregan beneficios en el mercado del transporte, teniendo en cuenta que una red más robusta reduce la probabilidad de interrupción de tráfico por daño, otorgando una mayor confiabilidad. Esto implica que existe un ahorro implícito por costo evitado de interrupción, que se traduce en un ahorro en los tiempos de viaje, ya sea por circulación deficiente, pérdida de capacidad o re-ruteo. También se traduce en ahorros en los costos de operación vehicular. Por otro lado, también existe un costo evitado debido a potenciales externalidades e intangibles negativas, entre los cuales se cuentan: * Ahorros por costo de no viaje privado, que se refiere al costo que involucra la decisión de no viajar por parte de agentes privados debido a condiciones deficientes de las rutas, falta de alternativas o corte de rutas. El contar con infraestructura más robusta minimiza la probabilidad de no viaje. * Ahorro en pérdidas económicas de los sectores productivos dependientes de la cadena logística: durante los terremotos, al producirse daños en carreteras y en las obras viales en general, los sectores productivos de las zonas afectadas no pueden acceder a insumos para la producción o no pueden distribuir sus productos, por lo que en dichos casos deben tomar rutas alternativas generando aumento de costos o simplemente perdiendo su producción, lo que se traduce en pérdidas económicas. Con la ejecución de este proyecto, en el largo plazo las obras viales en general no se verían afectadas en la misma proporción que se ven afectadas actualmente cuando hay terremotos. Por lo que luego el riesgo de pérdidas de los sectores productivos disminuye con la ejecución del proyecto. * Reducción del aislamiento físico y psicológico producto de la pérdida total de conectividad. Esta externalidad es propia de comunidades con accesibilidad pobre a servicios esenciales y no esenciales, que se ve magnificada con la interrupción del tráfico. * Pérdidas de vidas humanas: las personas que se encuentran en puentes y caminos durante un terremoto son susceptibles a ser heridas o a perder la vida durante un terremoto, como ha ocurrido en Chile, debido a los daños que se generan en este tipo de estructuras. Al disminuir la probabilidad de que se generen daños en la infraestructura vial, también disminuye la probabilidad de que personas sean afectadas físicamente.

Qué más deberías saber sobre esta capacidad

TRL 7