Los resultados protegidos y que compondrán el paquete tecnológico que se transferirá al MOP son los siguientes: 1.- Sistema de gestión de riesgo de redes viales ( ** _SiGer-RV)_ **expuestas a amenazas sísmicas, volcánicas e hidro-meteorológicas en base a los modelos de riesgo y mitigación adaptados de la primera etapa de Ciencia Aplicada. El sistema fue desarrollado en una plataforma computacional y será aplicado a una subred por amenaza, representativa de la escala real. El sistema permitirá a las instituciones públicas asignar presupuesto para mitigación y restauración de infraestructura vial, en base al análisis del riesgo físico y la vulnerabilidad social de la red ante cada amenaza, la optimización de las estrategias de mitigación y restauración, y la priorización para la asignación presupuestaria. 2.- Manual de usuario para utilizar el sistema de gestión de riesgo de caminos expuestos a eventos naturales. Concretamente este recibe el nombre de Manual de Usuario del Sistema de Gestión de Riesgo de Redes Viales ( ** _Manual de Usuario de SiGer-RV_ ** ). Este consiste en un total de 6 volúmenes que permiten al usuario de la plataforma computacional Sistema de Gestión de Riesgo de Redes Viales (SiGeR-RV) comprender los modelos que lo componen y resolver dudas en cuanto al uso directo del software. Con un mayor detalle, los volúmenes que componen el Manual son los siguientes: * Volumen 1: Marco Conceptual de SiGeR-RV. En esta parte del documento se presenta el marco conceptual en el que se basa el desarrollo del Sistema y que permite interconectar los diferentes datos de entrada, modelos, procesos y datos de salida. * Volumen 2: Guía de usuario de SiGeR-RV. En este apartado se recoge el paso a paso del uso de la plataforma para facilitar su uso. Se muestran las perspectivas de uso de los diferentes tipos de usuarios: visualizador, analista y administrador. * Volumen 3: Recomendaciones para la recolección de datos. En este volumen se redactan los requisitos necesarios para recopilar los datos necesarios que permitan replicar o actualizar los modelos que conforman el Sistema. * Volumen 4: Marco analítico y descripción de modelos. En este se desarrollan al detalle cada uno de los modelos en los que se sustenta el Sistema. Abarca la modelación de la amenaza, el riesgo, la resiliencia y la optimización, entre otros. * Volumen 5: Ejemplos de aplicación. Recopila diferentes casos de estudio para ejemplificar al usuario las distintas aplicaciones y resultados que se puede encontrar en el Sistema. * Volumen 6: Guía de calibración y adaptación. Este último compila los diferentes modelos de vulnerabilidad.

Qué problema resuelve esta capacidad

El problema abordado radica en el hecho que la red vial nacional se ve afectada recurrentemente por interrupciones causadas por eventos naturales, afectando la movilidad y accesibilidad de sus usuarios. Lo anterior se traduce en sobre costos para el país, incurridos por los usuarios como también por el Ministerio de Obras Públicas de Chile (MOP), institución a cargo del mantenimiento de la red vial interurbana, y Sociedades Concesionarias a cargo de la gestión de una porción de la red vial pública nacional. A la fecha, no existen modelos capaces de cuantificar objetivamente el riesgo de la red vial nacional ante los principales eventos naturales que la afectan, ni modelos que permitan mitigar los efectos de dichos eventos mediante estrategias de mantenimiento y/o redundancia en la red basado en criterios de optimización técnico-económica. Producto de ello, tanto el MOP a través de su Dirección Nacional de Vialidad, como las sociedades concesionarias, actúan una vez que el o los eventos se produjeron, generando así, independientemente de la reposición parcial o total de la continuidad de la red, costos adicionales de inversión los cuales podrían reducirse mediante la aplicación de estrategias preventivas que permitan reducir la vulnerabilidad de la red previa ocurrencia de un evento.

Cuáles son las ventajas competitivas de esta capacidad

Actualmente no existen competidores ni bienes sustitutos. El único competidor posible es el IR ya desarrollado por el MOP pero al no incluir todas las amenazas y al tener limitaciones en el modelo de cálculo de mitigaciones, no se considera un bien sustituto de esta tecnología. Puede considerarse que la práctica actual del MOP, interviene una vez que ocurre el corte de camino, es un bien competitivo, sin embargo, como lo demuestra la evaluación económica a nivel de perfil que se presenta para el caso de la zona norte del país, el beneficio social de usar el resultado del proyecto es positivo respecto de usar la práctica actual en el MOP entendiéndola como un producto competitivo. La práctica actual del MOP, consiste en responder a las emergencias para reponer la transitabilidad con un estándar mínimo. Esta práctica es que se ha implementado desde la década del 90. No existe una cuantificación de los costos de operación en que incurren los usuarios debido a esto, pero si existe una valoración de los costos directos de reposición por región. El sistema propuesto integra modelos de riesgo y mitigación desarrollados en la primera etapa, en una plataforma computacional que permitirá: cuantificar el riesgo de la red vial simulando distintos tipos e intensidades de eventos naturales ; asignar acciones de mitigación modeladas en diferentes, múltiples y numerosos escenarios incorporando en la optimización y robustecimiento de la red vial, y ; simular el impacto de las decisiones de mantenimiento y robustecimiento de la red sobre el beneficio social asociado a la mitigación ante restricciones presupuestarias. De este modo será posible minimizar los cortes de camino, proporcionar transitabilidad para evacuaciones, dar acceso a los sistemas de emergencia y de provisión de bienes esenciales, reduciendo así los costos actualmente recurrentes de reposición de caminos y preservando el patrimonio vial y la conectividad. Asimismo, se espera que con la aplicación de la herramienta se puedan reducir los costos asociados a inversiones de reposición y reconstrucción posteriores a la ocurrencia de un evento, mediante la asignación de medidas de mitigación que además aumenten la resiliencia de la red. El MOP todos los años debe elaborar presupuestos en mantenimiento y emergencias para incluirlos en las glosas del presupuesto de la nación, por lo cual necesita estimar cuantos recursos son asignables a emergencias viales y cuanto a mantenimiento vial, requiriendo una estimación precisa de los costos asociados a riesgos naturales. Esta tecnología sería una herramienta fundamental para la preparación de propuesta de proyectos de inversión que reduzcan la probabilidad de cortes de las redes viales y que a su vez maximicen el beneficio social del país.

Qué más deberías saber sobre esta capacidad

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